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20251111

李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，· ᴥ ·但不强。比如国际航班量占比较ʚ ɞ少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚ฅ ฅ、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积/****/40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上&#;,&#;,&#;规ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ模最大的工程。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线,。,。,•ᴥ•。实际上是乌/****/鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在°꒰'งง คคꀾ'꒱°1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量ʚɞღღ更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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乌鲁木齐不缺国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与ᕱ ᕱ中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁· ᴥ ·木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机°꒰'ꀾ'꒱°，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机ʕ·͡ˑ·ཻʔ能直飞欧洲的航空枢纽。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机ʕ·͡ˑ·ཻʔ&#;,&#;,&#•ᴥ•;飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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